Automobilių kėbulo konstrukcijų klasifikacija
Pagal jėgą kėbulo korpusą galima suskirstyti į tris tipus: neapkraunamą, pusiau apkraunamą ir guolio tipą (arba pilnos apkrovos tipą).
Nelaikantis korpusas pasižymi lanksčia jungtimi tarp kėbulo ir rėmo per spyruokles arba gumines trinkeles. Šiuo atveju ant rėmo sumontuotas kėbulas mažai veikia rėmo sutvirtinimą, o automobilio kėbulas seka tik savo gravitaciją, žmonių ir krovinių trauką, kurią jis krauna, ir inercinę jėgą, kurią sukelia automobilis. bėga. ir oro pasipriešinimas. Rėmas atlaiko variklio ir važiuoklės komponentų gravitaciją, jėgą, kurią šie komponentai perduoda per jų laikiklius dirbant, ir jėgą, perduodamą nuo kelio per ratus ir pakabą automobiliui važiuojant (paskutinė dalis turi didžiausią įtaką rėmas arba korpusas).
Pusiau apkrautas korpusas pasižymi tuo, kad korpusas ir rėmas yra tvirtai sujungti varžtais, kniedijant arba suvirinant. Šiuo atveju automobilio kėbulas, be aukščiau nurodytų apkrovų, padeda tam tikru mastu sustiprinti rėmą ir pasidalinti dalimi rėmo apkrovos.
Laikančiojo kėbulo ypatybė yra ta, kad automobilis neturi rėmo, o kėbulas yra variklio ir važiuoklės mazgų montavimo pagrindas. Šiuo atveju visas aukščiau paminėtas apkrovas tenka transporto priemonės kėbului.
Siekiant sumažinti bendrą transporto priemonės masę ir taupyti medžiagas, dauguma vidutinio lygio, įprasto lygio, mažųjų automobilių ir kai kurių lengvųjų automobilių dažnai naudoja laikančiąsias konstrukcijas. Sunkvežimio kabina užima tik nedidelę automobilio ilgio dalį, todėl negalima naudoti laikančiosios konstrukcijos.
Taip pat sunku pritaikyti laikančiąją konstrukciją be atviro kėbulo (kabrioleto automobilio) be pilno uždaro rėmo. Jei prabangaus automobilio kėbulas turi pagerinti automobilio komfortą, sumažinti variklio ir važiuoklės mazgų perduodamą vibraciją eksploatacijos metu bei nuo kelio dangos per ratus ir pakabą perduodamą smūgį automobiliui važiuojant. , galima naudoti nelaikančią konstrukciją.
Tiek automobilio kėbulas, tiek sunkvežimio kabina neturi ryškaus karkaso, o erdvės struktūrą, suformuotą suvirinant išorines dangos dalis ir vidines skardos dalis.
Laikančiojo korpuso gruntinis lakštas turi santykinai užbaigtus (didesnio storio) išilginius ir skersinius laikančius elementus, o priekyje yra dvi didesnio skerspjūvio matmenų išilginės sijos 11, kurios dažnai jungiamos su priekiniais sparnais 8 ir 8 iš abiejų pusių. Priekinis radiatoriaus tvirtinimo rėmas 9 ir panašūs elementai yra suvirinti į erdvinį rėmą, turintį gerą standumą, kad būtų galima tiesiogiai sumontuoti tokius komponentus kaip variklis ir priekinė pakaba ir atlaikyti jų darbines apkrovas.
Priešingai, neapkrauto automobilio priekinė kėbulo dalis (taip yra ir ilgo galo sunkvežimio atveju) yra silpna, o automobilio priekinės lakštinės dalys dažniausiai nėra privirintos prie kėbulo korpuso, o yra sujungti vienas su kitu varžtais ir sumontuoti. ant rėmo.
