Dvigubos sankabos transmisija (dvigubos sankabos transmisija) DCT skiriasi nuo bendros automatinės pavarų dėžės sistemos, spustelėkite čia, kad pridėtumėte paveikslėlį, kad paaiškintumėte, jog jis pagrįstas mechanine pavarų dėže, o ne automatine pavarų dėže, be to, turi rankinės pavarų dėžės lankstumą ir automatinės pavarų dėžės komfortą Be to, jis taip pat gali užtikrinti nepertraukiamą galią. Tradicinėje rankinėje transmisijoje naudojama sankaba. Perjungdamas pavaras, vairuotojas turi užlipti ant sankabos pedalo, kad skirtingų pavarų pavaros įsijungtų į tinklinį veiksmą, o perjungimo metu galia yra su pertrūkiais, todėl išėjimo našumas su pertrūkiais. .
Įvadas
Pagrindinė DCT technologija yra tik "BorgWarner" Jungtinėse Amerikos Valstijose ir "Schaeffler" Vokietijoje rankose. "BorgWarner" buvo pagrindinių "VW" pirmosios kartos šešių greičių DSG (VW DCT) technologijų tiekėjas, tiekęs šlapią dvigubą sankabą VW DSG. Šį pavasarį "Volkswagen" pristatė naujos kartos sausas septynių greičių dvigubos sankabos transmisijas, kurias pasiūlė Vokietijos "Schaeffler Group" padalinys LuK.
principas
DCT yra dvi automatinės valdymo sankabos, kurias varo elektroninis valdymas ir hidraulinis slėgis, ir gali valdyti dviejų sankabų veikimą tuo pačiu metu. Kai transmisija veikia, įjungiamas pavarų rinkinys, o kai artėja pavarų perjungimas, kito pavarų rinkinio pavaros buvo iš anksto parinktos, tačiau sankaba vis dar išjungta; perjungiant sankaba išjungs naudojamas pavaras, Tuo pačiu metu iš anksto pasirenkamas kitas sankabos įjungimas, užtikrinantis, kad bent vienas pavarų rinkinys per visą perjungimo laikotarpį išjungtų galią, kad nebūtų maitinimo nutraukimo situacijos. Siekiant bendradarbiauti su pirmiau minėtu veikimu, DCT pavaros velenas judant yra padalintas į dvi dalis, viena yra kietas pavaros velenas, o kita - tuščiaviduris pavaros velenas. Kietas pavaros velenas jungia 1-ąją, 3-iąją, 5-ąją ir atbulines pavaras, o tuščiaviduris pavaros velenas jungia 2-ąją, 4-ąją ir 6-ąją pavaras. Pavaros velenas atlieka nepertraukiamą transmisiją. Palyginti su tradicine mechanine pavarų dėže, DSG yra patogesnis naudoti, nes galiausiai tai vis dar yra automatinė pavarų dėžė, tačiau naudoja naują DCT technologiją, dėl kurios rankinė pavarų dėžė turi automatinį veikimą ir labai pagerina automobilio degalų ekonomiją. Rankinės pavarų dėžės poslinkiai yra greitesni ir sklandesni, nepertraukiamai tiekiant energiją. Remiantis DCT charakteristikomis ir veikimo režimais, DCT sistema gali suteikti vairuotojui jausmą, kaip vairuoti lenktyninį automobilį. Be to, jis pašalina rankinės pavarų dėžės sukimo momento pertrūkio pojūtį, kai perjungiamos pavaros, todėl važiuojama jautriau. Remiantis rankinės pavarų dėžės naudojimu ir unikalia konstrukcija, DCT gali atlaikyti sukimo momentus iki 350 Nm,
techninis pagrindas
1940 m. Darmštato universiteto profesorius Rudolphas Franke užpatentavo pirmąją dvigubos sankabos transmisiją, kuri buvo išbandyta su sunkvežimiais, bet niekada nebuvo pradėta masinei gamybai. Tada "Porsche" taip pat išrado dvigubos sankabos transmisiją (PDK Porsche Doppel Kupplungen), skirtą lenktynėms. Tačiau tais laikais DCT/PDK technologija nebuvo sėkmingai panaudota masinei gamybai. 1985 m. "Audi" lenktynių trasoje pritaikė dvigubos sankabos technologiją, kuri buvo pavadinta "Audi Sport Quattro S1 lenktyniniu automobiliu su dvigubos sankabos technologija". Dvigubos sankabos technologija leido "Audi" tuo metu šokinėti pagrindinėse bekelės arenose ir laimėjo daugybę lenktynių. 1990-ųjų pabaigoje "Volkswagen" ir "BorgWarner" dirbo kartu, kad sukurtų pirmąją "DualTronic" (R) technologiją dvigubos sankabos transmisiją, tinkamą masinei gamybai ir pagrindiniam transporto priemonių naudojimui. "BorgWarner" pavertė DCT labai praktišku perdavimu, naudodama naujus elektrohidraulinius komponentus. 2002 m. DCT buvo pritaikytas Vokietijos "Volkswagen Golf R32" ir "Audi TT V6". 2003 m. jis buvo paeiliui paaukštintas į kitus modelius, tokius kaip "Golf". 2004 m. DCT pirmą kartą buvo suderintas su TDI dyzeliniu varikliu Vokietijos "Volkswagen Touran". DCT tapo "nauju mėgstamiausiu" Europoje dėl savo puikios degalų ekonomijos. Planuojama, kad naujasis "BorgWarner" DCT projektas bus pradėtas gaminti šiais metais (2007 m.), Daugiausia prabangiems lengviesiems automobiliams ir sportiniams automobiliams, kurių metinis gamybos pajėgumas yra 600 000 rinkinių.
Klasifikacija
Šlapia dvigubos sankabos transmisija, sausa dvigubos sankabos transmisija
Technologijų taikymas
Kai 2007 m. lapkritį "BorgWarner" visiškai įgyvendino savo paskelbtus planus, ji tikėjosi pasiūlyti savo novatorišką "DualTronic" (R) technologiją 2,3 milijono dvigubos sankabos transmisijų per metus. Šį įspūdingą augimą lėmė pirmasis bendrovės dvigubos sankabos transmisijos technologijos sąrašas, kuris laimėjo verslą iš transmisijos ir transporto priemonių gamintojų visame pasaulyje, įskaitant "Volkswagen", "Audi", "Bugatti", "Shanghai Automotive Industry Corporation" ir "Nissan" projektus bei "Getrag" projektus su 5 pasauliniais automobilių gamintojais.
Skirtingi įvairių įmonių perdavimai, pagrįsti DCT technologija
Volkswagen DSG (tiesioginė pavarų dėžė)
Audi S Tronic
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M dvigubos sankabos pavarų dėžė)
"Ford", "Volvo Powershift"
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
Mitsubishi dviejų sankabų SST
