1. Sparti automobilių be vairuotojo plėtra
Šiuo metu pasaulinė be vairuotojų automobilių pramonė vystosi gerai, tačiau yra nedaug sričių, kurios vis dar gaminamos masiškai ir pradedamos naudoti. Nepilotuojamo vairavimo technologija kuriama kartu su 5G ryšio technologija ir naujomis su energiją naudojančiomis transporto priemonėmis susijusiomis technologijomis. Tarptautinės pirmaujančios institucijos įtarė, kad jos baigė nepilotuojamų transporto priemonių tyrimus ir plėtrą bei pradėjo bandomąją eksploatavimo ir paleidimo stadiją. Dauguma vietinių kompanijų, kuriančių automobilius be vairuotojo, šiuo metu yra eksperimentinėje stadijoje, tai yra, pramonės' plėtra yra tik pradžioje.
Tikimasi, kad be vairuotojo technologija nuolat bręsta ir vyriausybės politika bus koreguojama, todėl tikimasi, kad automobiliai be vairuotojo pirmiausia bus naudojami pramonėje, tada komercinėje srityje, o galiausiai palaipsniui bus naudojami civiliniam naudojimui. Apskaičiuota, kad apie 2035 m. pasauliniai automobiliai be vairuotojo palaipsniui pakeis tradicinius automobilius ir pateks į sprogstamąjį pardavimo etapą.
2. Nepilotuojamo vairavimo technologijos sparčiai tobulėja
Šiame etape pagrindinės dirbtinio intelekto segmentavimo technologijos be vairuotojų automobiliams apima kompiuterinį matymą ir gilųjį mokymąsi. Tuo pačiu metu aparatinės įrangos kūrimas, pagrįstas jutikliais, didelės spartos lustais ir GPU, taip pat yra svarbi bepiločio vairavimo tyrimų ir plėtros dalis. Nepilotuojamas vairavimas yra didžiausias intelekto įsikūnijimas. Tai tipiškas aukštųjų technologijų kompleksas, kuriame intensyviai naudojami kompiuteriai, šiuolaikinės jutimo, informacijos sintezės, komunikacijos, dirbtinio intelekto ir automatinio valdymo bei kitos technologijos. Nuolat tobulinant technologijas be vairuotojo, automobilių be vairuotojo pramonės rinkos dydis sparčiai augs.
3. Vis dar reikia gerinti klientų norą įsigyti be vairuotojo automobilių
Šiuo metu dauguma vartotojų, pirkdami automobilius be vairuotojo, laikosi laukimo. Pagrindinis veiksnys yra be vairuotojų automobilių branda. Tai, ar jie tikrai gali įveikti vairavimo saugos problemą, tapo pagrindine vartotojų susirūpinimo problema. Todėl nuo transporto priemonės paleidimo iki masinio vartotojų pirkimo teks laukti ir pažiūrėti. Automobiliai be vairuotojo turi didinti vartotojų informuotumą ir ugdyti vartotojų pasitikėjimą, kad būtų lengviau apsipirkti.
4. Kinijos' automobilių be vairuotojų pramonės rinkos mastas sparčiai plečiasi
Remiantis Statista duomenimis, mano šalies' be vairuotojų automobilių pramonės rinkos dydis sparčiai plėtėsi nuo 2015 iki 2019 m. 2019 m. mano šalies' be vairuotojų automobilių rinkos dydis siekė 9,84 mlrd. juanių. Epidemijos paveiktos rinkos dydis 2020 m. sumažės. Į ateitį žiūrima 9,54 mlrd. juanių. Pagal tyrimų ir rinkų duomenis' Prognozuojama, kad pasaulinė automobilių be vairuotojo rinka 2021 m. pasieks 27,3 mlrd. JAV dolerių, o pasaulinė be vairuotojų rinka 2026 m. pasieks 59,4 mlrd.
Nors automobilių be vairuotojų industrializacijoje vis dar kyla įvairių problemų, automobiliai be vairuotojo iš esmės yra pagrįsti laipsnišku automobilių aktyviosios saugos technologijų ir išmaniųjų technologijų atnaujinimu. Tol, kol rinkoje yra nuolatinis šių technologijų poreikis, gali paskatinti automobilio evoliuciją iki visiškai nepilotuojamo. Ateityje žmonių transporto sistema gali patirti žemę drebinančių pokyčių. Šiuo metu be vairuotojo technologijos tobulinimo tikslas yra vairavimas pagalbinėje sistemoje, siekiant pagerinti vairavimo rankiniu būdu saugumą. Norint iš tikrųjų realizuoti komercinį vairavimą be vairuotojo, reikia dirbtinio intelekto technologijos proveržių. .
Apibendrinant galima pasakyti, kad be vairuotojų automobilių pramonė vis dar turi įveikti daugybę techninių kliūčių, tačiau bendra pramonės mastas sparčiai auga, o perspektyvos yra plačios.
Autonominis automobilio anatominis modelis
