Stulbinantis augimo ir inovacijų demonstravimas, naujasis Kinijos „Energy Tirmo“ (NEV) sektorius per pirmąjį 2025 m. Ketvirtį pakilo į priekį ir nustatė naujus gamybos, pardavimų ir infrastruktūros plėtros rekordus. Vidaus gamintojai sustiprino savo vadovavimą namuose, net kai jie paspartina savo postūmį į užsienio rinkos, o vyriausybės paramos priemonės ir toliau vystosi, kad būtų galima subalansuoti greitą rinkos įsisavinimą su saugos ir tvarumo tikslais.
Vien tik balandžio mėn. Kinijos didmeninės prekybos apimtys viršijo 1,14 mln. Vienetų-per metus padidėjo daugiau nei 40 procentų, ir, nepaisant sezoninių vėjų, praėjusių kovo mėn. Akumuliatorių elektrinės transporto priemonės (BEV) ir papildinių hibridai (PHEV) mėgavosi lygiagrečiu augimu, paskatintas vartotojų paskatų, patobulintų tiekimo grandinių ir platesnių modelių, apimančių biudžetą prabangių segmentų, derinį. „BYD“ pirmavo pakuotėje su daugiau nei 1 milijonu Nev pardavimų pirmojo ketvirčio pirmojo ketvirčio, žymiai pralenkdamas tarptautinius konkurentus, o „Tesla“ „Shanghai Gigafactory“ ir toliau didino 3 modelio ir Y. modelio produkciją.
Be didžiulio apimties, technologijų plėtra judėjo į priekį visu droseliu. 2025 m. Sausio mėn. „Honda“ išleido savo pirmąją visų tvirtų būsenų akumuliatorių demonstracinę liniją, siekdama patvirtinti naujos kartos ląstelių gamybos procesą ir išlaidų struktūrą. „Toyota“ ir „Samsung“ paskelbė apie planus iki 2026 m. Pradėti mažų partijų kietojo kūno gamybą, orientuoti į komercializavimą iki dešimtmečio pabaigos. Tuo tarpu pirmaujantys akumuliatorių tiekėjai Kinijoje pristatė naujas greito įkrovimo chemijas, galinčias per dešimt minučių įtraukti 200 kilometrų nuo diapazono, pabrėždamas pramonės dėmesį į „nerimo nuo diapazono“ ištrynimą.
Investicijos į infrastruktūrą neatsilieka nuo transporto priemonių augimo. Iki pirmojo ketvirčio pabaigos Kinijos įkrovimo tinklas viršijo 15 milijonų įrengtų vienetų, įskaitant beveik 5 milijonus viešų greito įkrovimo stočių ir daugiau nei 10 milijonų privačių įkroviklių gyvenamuosiuose ir komerciniuose kompleksuose. Tiek valstybiniai, tiek privatūs operatoriai lenktyniauja dislokuoti ypač greitus centrus „Expressways“ ir integruoti intelektualiųjų tinklų funkcijas, kurios dinamiškai subalansuoja apkrovą ir optimizuoja elektros energijos sąnaudas. Novatoriški verslo modeliai, tokie kaip NIO akumuliatoriaus-swap stotys ir mobiliojo įkrovimo paslaugos, kurioms prireikė sukibimo tarp važiavimo parkų ir logistikos tiekėjų, norinčių sumažinti prastovą.
Vyriausybės politika ir toliau tobulino savo paramos sistemą. Pekinas iki 2027 m. Išleido išimtis dėl pirkimo mokesčių ir išleido naujas ekologiško kreditų įrenginius, kad būtų sumažintos tiek automobilių gamintojų, tiek vartotojų finansavimo išlaidos. Lygiagrečiai atnaujintose akumuliatorių saugumo taisyklėse, kurios gali įsigalioti vidutiniškai -2026, reikės griežtesnių susidūrimo ir greito įkrovimo tolerancijos bandymų, atspindinčių susirūpinimą dėl šiluminio bėgimo incidentų, nes NEV tomai viršija benzino varomas transporto priemones. Vietos valdžios institucijos taip pat išlieka aktyvios, siūlydamos licencijų plokštelės paskatas, nemokamą automobilių stovėjimo aikštelę ir elektros energijos su nuolaida miesto centruose, kad paskatintų įvaikinimą.
Eksporto srityje pirmaujantys Kinijos NEV prekės ženklai išplėtė surinkimo ir platinimo tinklus Pietryčių Azijoje, Europoje ir Lotynų Amerikoje. BYD stato naujus augalus Vengrijoje ir Brazilijoje, o „Great Wall Motors“ paskelbė bendrą įmonę Tailande ir Meksikoje. Šiais žingsniais siekiama išvengti tarifų ir padidinti vietinės rinkos reagavimą, net kai kinų modeliai laimi savo konkurencingų kainų nustatymo, pažangių funkcijų ir didėjančio prekės ženklo pripažinimo.
Nepaisant didelio tempo, pramonė susiduria su dideliais iššūkiais. Ličio, nikelio ir kobalto ir kobalto konteinų, siekiant slėgio akumuliatoriaus paraštės, neapdorotų medžiagų kainų nepastovumas. Kietojo kūno akumuliatoriaus mastas išlieka daug kapitalo, o klausimai išlieka apie naujų kietųjų elektrolitų prieinamumą ir stabilumą. Be to, pasaulinė konkurencija sustiprėja, nes tai, kaip senieji automobilių gamintojai, ir „Startup EV“ gamintojai paspartina savo elektrifikavimo strategijas.
Žvelgiant į likusius 2025 m., Kinijos NEV sektorius atrodo pasirengęs toliau plėtoti. Visų metų pardavimai greičiausiai viršys 16 milijonų vienetų ir sudaro beveik pusę pasaulinių elektrinių transporto priemonių pristatymų. Kadangi programinės įrangos apibrėžtos transporto priemonės, savarankiškos vairavimo funkcijos ir subrendusios intelektualios energijos ekosistemos, automobilių gamintojų, technologijų firmų ir energetikos tiekėjų bendradarbiavimas tarp pramonės šakų bus svarbiausias formuojant kitą tvaraus mobilumo skyrių.
