Kinijos tarptautinis konkurencinis pranašumas naujų energetinių transporto priemonių pramonėje kyla iš daugiau nei 70 metų trukusios sunkios kovos ir novatoriškos plėtros, kuriai naudinga išbaigta pramonės ir tiekimo grandinės sistema, didžiulis rinkos mastas ir intensyvi konkurencija rinkoje.
Vidinių galimybių stiprinimas ir jėgų kaupimas ateities proveržiams. Žvelgiant atgal į Kinijos automobilių pramonės plėtrą, 1953 m. Čangčune pradėta statyti pirmoji automobilių gamykla; Pirmasis Kinijos šalyje pagamintas automobilis nuriedėjo nuo surinkimo linijos Čangčune 1956 m.; 2009 m. Kinija pirmą kartą tapo didžiausia pasaulyje automobilių gamintoja ir pardavėja; o 2023 m. automobilių gamyba ir pardavimas viršijo 30 mln. Nuo nieko iki kažko, nuo mažo iki didelio – Kinijos automobilių pramonė atlaikė audras ir ryžtingai žengė į priekį. Ypač per pastarąjį dešimtmetį Kinijos automobilių pramonė aktyviai pasinaudojo elektrifikavimo ir intelektualizavimo galimybėmis, paspartindama transformaciją į naujas energiją naudojančias transporto priemones ir pasiekdama puikių pramonės plėtros rezultatų. Naujų energetinių transporto priemonių gamyba ir pardavimas Kinijoje devynerius metus iš eilės užima pirmą vietą pasaulyje, Kinijoje eksploatuojama daugiau nei pusė pasaulio naujų energetinių transporto priemonių. Jo elektrifikavimo technologija paprastai yra pasaulinio lygio lyderė – naujos įkrovimo technologijos, didelio{10}}efektyvumo pavaros sistemos ir aukštos{11}}įtampos įkrovimas, o vidutinės{12}}ir{13}}pažangios autonominio vairavimo technologijos taikymas pirmauja pasaulyje.
Sistemos tobulinimas ir ekosistemos optimizavimas. Kinija sukūrė visiškai naują energetinių transporto priemonių pramonės sistemą, apimančią ne tik tradicinių automobilių dalių gamybos ir tiekimo tinklą, bet ir baterijų tiekimo sistemą, elektroninius valdiklius, elektrines pavaros sistemas, elektroninius produktus ir programinę įrangą naujoms energijos transporto priemonėms, taip pat pagalbines sistemas, tokias kaip įkrovimas, baterijų keitimas ir akumuliatorių perdirbimas. Kinija užima daugiau nei 60 % pasaulinės naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių rinkos dalies, o šešios energijos baterijas gaminančios bendrovės, įskaitant CATL ir BYD, yra tarp dešimties geriausių pasaulyje pagal įdiegtą talpą. Pagrindinių energijos akumuliatorių medžiagų, tokių kaip katodai, anodai, separatoriai ir elektrolitai, siuntos sudaro daugiau nei 70 % pasaulinės rinkos. Elektros pavaros ir valdymo įmonės, tokios kaip BYD Power, yra vienos iš pirmaujančių pasaulyje rinkos dydžio. Daug įmonių, kuriančių ir gaminančių aukščiausios klasės-lustus ir išmaniąsias vairavimo sistemas, labai išaugo. Kinija iš viso sukūrė daugiau nei 9 milijonus įkrovimo infrastruktūros vienetų ir turi daugiau nei 14 000 akumuliatorių perdirbimo įmonių, kurios abi užima pirmąsias vietas pasaulyje.
Lygi konkurencija ir novatoriška iteracija yra pagrindiniai veiksniai. Kinijos naujų energetinių transporto priemonių rinka yra didelio masto ir turi didelį augimo potencialą. Rinka yra labai konkurencinga, o vartotojai labai palankiai vertina naujas technologijas, o tai sudaro palankią rinkos aplinką nuolatiniam naujų energetinių transporto priemonių elektrifikavimo ir intelektualizavimo technologijų atnaujinimui ir nuolatiniam produktų konkurencingumo gerinimui. 2023 m. Kinijos naujų energetinių transporto priemonių gamyba ir pardavimas pasiekė atitinkamai 9,587 mln. ir 9,495 mln. Pardavimų skverbtis siekė 31,6%, o tai sudaro daugiau nei 60% pasaulinių pardavimų.
Maždaug 8,3 mln. naujų mano šalyje pagamintų energetinių transporto priemonių buvo parduota šalies viduje, o tai sudaro daugiau nei 85 % rinkos. Kinija yra didžiausia ir atviriausia pasaulyje automobilių rinka, kurioje tarptautiniai ir vietiniai automobilių gamintojai sąžiningai ir visapusiškai konkuruoja, skatindami greitą ir efektyvų gaminių technologijų kartojimą ir atnaujinimą. Tuo tarpu Kinijos vartotojai turi aukštą elektrifikavimo ir pažangiųjų technologijų priėmimo ir paklausos lygį. Nacionalinio informacijos centro apklausos duomenys rodo, kad 49,5% naujų energijos transporto priemonių vartotojų, pirkdami transporto priemonę, pirmenybę teikia elektrifikavimo rezultatams, tokiems kaip važiavimo atstumas, akumuliatoriaus charakteristikos ir įkrovimo laikas, o 90,7% nurodė, kad išmaniosios funkcijos, tokios kaip transporto priemonės prijungimas ir išmanus vairavimas, yra veiksniai, lemiantys jų pirkimo sprendimus.
2025 m. pasaulinė naujų energetinių transporto priemonių (NEV) paklausa smarkiai išaugo, o elektromobilių pardavimas sudarė daugiau nei 25 % visų naujų automobilių pardavimų, ty gerokai daugiau nei mažiau nei 3 % 2019 m. Šį augimą daugiausia lėmė besivystančios rinkos, kuriose skverbties rodikliai išaugo, o kai kurios Pietryčių Azijos šalys pasiekė didžiausią skvarbą pasaulyje.
Regioninė paklausa labai skyrėsi, o besivystančios rinkos turėjo puikų augimo potencialą.
• Pietryčių Azija: pagal politikos laikotarpį NEV skverbtis siekė 14 % 2025 m. sausio–spalio mėn., ty 9 procentiniais punktais per metus,-palyginti su-metais. Kinijos automobilių gamintojai ir Vietnamo „Vinfast“ prisidėjo prie didžiausio laipsniško augimo, o pagrindiniai veiksniai buvo lengvatinė importo politika ir Kinijos modelių kainų pranašumas.
• Europa: NEV skverbtis viršijo lūkesčius 2025 m., daugiausia dėl padidėjusių įperkamų modelių (tokių kaip „Renault 5 E-Tech“) pardavimo ir kai kuriose šalyse atnaujintų subsidijų. Tačiau 2026 m. subsidijos bus palankios mažesnės-kainomis kainuojantiems modeliams ir vietinei gamybai, todėl Kinijos automobilių gamintojams bus taikomi atitikties reikalavimai. 2. Kiti regionai: Šiaurės Amerikoje, Artimuosiuose Rytuose ir Afrikoje naujų energetinių transporto priemonių paklausa vis dar yra ankstyvoje stadijoje dėl žemų naftos kainų, nepakankamos infrastruktūros ar politikos apribojimų; Rusijoje ir Centrinėje Azijoje benzinu{7}}varomos transporto priemonės ir hibridinės transporto priemonės yra pagrindinė kryptis.
Neseniai paskelbtame „Forbes“ straipsnyje teigiama, kad masinės{0}}elektrinių transporto priemonių rinkos Europoje sektorius išlieka palyginti nepanaudotas, o Kinijos automobilių gamintojai agresyviai žengia į šią rinką.
Statistika rodo, kad beveik 10 Kinijos automobilių gamintojų šiuo metu eksportuoja naujas energetines transporto priemones į Europą, o Kinijos elektromobiliai jau sudaro 10 % visų elektromobilių pardavimų Europoje. 2021 m. Kinija visame pasaulyje eksportavo apie 550 000 elektromobilių, iš kurių 40 % atiteko Europos rinkai.
„Financial Times“ svetainė, remdamasi Vokietijos Mercator Institute for China Studies ataskaita, nurodė, kad 2021 metais Kinijos rinkos dalis Europoje nusileido tik Vokietijai. Straipsnyje JAV-pagrįstame „EV Insider“ tinklalapyje nurodyta, kad Kinijos elektrinės transporto priemonės yra vienos populiariausių Europoje, o tai „nenuostabu“.
Daugelyje Azijos šalių populiarėja ir naujos kiniškos energijos transporto priemonės.
Japoniškasis Pietų Korėjos *Hankyoreh* leidimas neseniai paskelbė automobilių rinkos tyrimų įmonės paskelbtus duomenis, rodančius, kad iš 896 naujų elektrinių autobusų, registruotų Pietų Korėjoje pirmąjį šių metų pusmetį, 399 buvo pagaminti Kinijoje, o tai sudaro maždaug 44,5%. 2020 m. šis skaičius siekė 23,2 proc., o 2021 m. – 33,2 proc., o tai rodo, kad „Made in China“ produktai yra labai populiarūs.
Neseniai Singapūro *Lianhe Zaobao* paskelbė ataskaitą apie vidutinės{0}}klasės Singapūro šeimą, kuri, kruopščiai atrinkusi, įsigijo kinišką elektromobilį. Ataskaitoje teigiama, kad bendras ASEAN elektromobilių rinkos dydis 2021 m. pasiekė beveik 500 mln. USD, o iki 2027 m. turėtų viršyti 2,6 mlrd. USD. Kinijos automobilių gamintojai šią galimybę pripažino prieš keletą metų ir pradėjo plėtoti Singapūro elektromobilių rinką.
Izraelyje „Geely Automobile“ elektromobilis „Geometry C“ sulaukė vietos žiniasklaidos dėmesio: „Jis vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 460 kilometrų, važiuodamas per Izraelio šiaurę ir pietus“. Pirmąjį 2022 m. pusmetį šis modelis Izraelio grynai elektrinių transporto priemonių rinkoje užėmė 22 % rinkos, o vietinis automobilių žurnalas jį pavadino „Geriausiu metų pirkiniu“. Izraelio finansų laikraštis *Globo* pranešė, kad mažiausiai 10 Kinijos automobilių markių, įskaitant BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group ir SAIC Motor, šiuo metu parduoda arba netrukus parduos naujas energetines transporto priemones Izraelyje.
Ispanijos laikraštis *El País* atkreipė dėmesį į tai, kad akumuliatorių technologija yra labai svarbi elektra varomoms transporto priemonėms, kurios sudaro beveik trečdalį sąnaudų. Kai kurie Kinijos automobilių gamintojai daug investavo į naujas technologijas ir buvo priešakyje tiriant akumuliatorių chemiją, kuri mažiau priklauso nuo brangaus nikelio ir kobalto, todėl Kinijos elektrinių transporto priemonių prekės ženklai turi tam tikrą atsparumą išlaidų rizikai.
Pietų Korėjos laikraštis *Hankyoreh* pranešė, kad „Made in China“ elektriniai autobusai, turintys ilgą važiavimo atstumą ir galintys važiuoti visą dieną be įkrovimo, dėl savo kainos ir technologinio konkurencingumo palaipsniui užima rinkos dalį Pietų Korėjoje. Straipsnyje pažymėta, kad Pietų Korėjoje įkrovimo kaštai dieną yra žymiai didesni nei naktį, o mažesnis akumuliatoriaus veikimo nuotolis padidina išlaidas. Pavyzdžiui, Seule naktį įkrovimas kainuoja nuo 50 iki 100 vonų už kilovatvalandę{4}}, o dieną – daugiau nei 200 vonų. Kinijoje{7}}pagamintus elektrinius autobusus reikia įkrauti tik naktį, kad būtų patenkinti jų kasdieniai poreikiai.
Nikkei Asian Review svetainė pranešė, kad Kinijos elektrinių transporto priemonių konkurencingumą lemia pramoninė aglomeracija. Ataskaitoje pristatyta baterijų gamintojo CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) pasiūlyta „masto konkurencingumo“ sąvoka, kurioje teigiama, kad įmonė įgyvendino didelio masto investicijų planus, kad padidintų gamybos pajėgumus ir Kinijoje sukūrė didelį medžiagų įsigijimo tinklą. Japonijos automobilių dalių gamintojai apskaičiavo, kad dėl pramoninės aglomeracijos Kinijos elektromobilių gamybos sąnaudos yra mažesnės, todėl jos įgyja vis akivaizdesnį konkurencinį pranašumą.
Vokietijos verslo dienraščio „Handelsblatt“ ataskaitoje nurodoma, kad iki šiol Europoje parduodamos elektrinės transporto priemonės daugiausia buvo brangūs modeliai. Tačiau masinė rinka yra „raktas į sėkmę“ elektromobiliams. Kai kurie investuotojai mano, kad dėl savo patrauklumo masinei rinkai Kinijos elektromobiliai greitai plūstels į Europą ir užims didesnę rinkos dalį.
Pasaulinė naujų energetinių transporto priemonių rinka sparčiai auga. Duomenys rodo, kad 2023 m. naujos energetinės transporto priemonės sudarė daugiau nei 18 % pasaulio lengvųjų transporto priemonių pardavimų, ty beveik 15 procentinių punktų daugiau nei prieš penkerius metus. Europos rinka yra ypač svarbi – tokiose šalyse kaip Norvegija ir Vokietija naujų energetinių transporto priemonių skvarba viršija 30%. Griežti ES anglies dvideginio išmetimo reglamentai (reikalaujantys iki 2035 m. parduoti nulinės-taršos automobilius) spartina pramonės transformaciją.
Pietryčių Azija tapo nauju augimo varikliu, o Indonezija ir Tailandas pritraukia įmones, tokias kaip BYD ir Great Wall Motors, statyti gamyklas taikydami mokesčių lengvatas, o tai skatina vietinių įkrovimo infrastruktūros investicijų paklausą. JAV rinkoje, paskatintoje Infliacijos mažinimo įstatymo, paspartėjo lokalizuotos tiekimo grandinės kūrimas, todėl atsirado daug galimybių teikti paslaugas, pvz., įkrovimo krūvos įrengimą ir akumuliatorių remontą.
