Sausio 19–23 dienomis čia vyko 2026 m. Pasaulio ekonomikos forumo metinis susitikimas, kurio tema „Dialogo dvasia“. Beveik 3000 atstovų iš daugiau nei 130 šalių ir regionų įvairiose srityse keitėsi nuomonėmis ir įsitraukė į dialogą svarbiomis temomis ekonomikos, geopolitikos ir technologijų srityse. Dalyviai sutarė, kad Kinijos ekonomika 2025 m. pasiekė puikių rezultatų, parodydama tvirtą atsparumą ir gyvybingumą. Kinijos įsipareigojimas siekti aukštos{{10}kokybės plėtros ir išplėsti aukšto{11}}lygio atsivėrimą{12}}įnešė vertingo pasitikėjimo ir reto tikrumo pasaulinei ekonomikai.
Diskusijoje apie būsimą elektromobilių plėtrą Li Ke, BYD vykdomasis viceprezidentas, pareiškė, kad elektromobiliai tampa novatoriška platforma, integruojančia tokias technologijas kaip autonominis vairavimas ir dirbtinis intelektas. Susijusių pramonės šakų Kinijoje sėkmė siejama su aiškia ir stabilia ilgalaike -politika. Tvirtas Kinijos įsipareigojimas siekti anglies dioksido mažinimo tikslų leido gamybos pramonei visiškai atsiduoti naujoviškam vystymuisi.
„Suteikdama technologines galias Kinija padeda kitiems pasaulio regionams paspartinti žaliąją transformaciją“, – sakė Pasaulio ekonomikos forumo vykdomasis direktorius Sebastianas Bakupas. Fotovoltinės energijos gamybos sektoriuje Kinijos technologijų dėka saulės energijos gamybos sąnaudos buvo gerokai sumažintos. Kinija taip pat aktyviai skatina energijos kaupimo technologijų plėtrą, atlikdama svarbų vaidmenį tokiose srityse kaip elektromobilių kūrimas.
Li Ke mano, kad intensyvi konkurencija Kinijos rinkoje yra vienodai svarbi. Ji atkreipė dėmesį, kad Kinijos naujų energetinių transporto priemonių rinkoje konkuruoja ne tik tradiciniai automobilių gamintojai, bet ir daug naujų dalyvių, turinčių IT ir interneto žinių. Šios įmonės neturi istorinio bagažo, yra įgudusios programinės įrangos, sistemų architektūros ir vartotojų patirties, o įžengusios į automobilių pramonę greitai sugriovė esamas ribas, suaktyvindamos visos pramonės inovacinį gyvybingumą.
„Automobilių pramonė iš pradžių buvo labai tradicinė, net šiek tiek nuobodu, tačiau Kinijoje ji tapo viena inovatyviausių pramonės šakų, kai kuriais aspektais pralenkianti net mobiliųjų telefonų ir tradicines IT industrijas“, – sakė Li Ke. Ši konkurencija tarp pramonės šakų- paskatino automobilių pramonę atnaujinti iš vieno gamybos sektoriaus į visapusišką pramonę, integruojančią aparatinę įrangą, programinę įrangą, algoritmus ir sistemos galimybes.
Kalbant apie inovacijų galimybes, BYD inžinerinė kultūra laikoma pagrindine parama. Li Ke paaiškino, kad BYD mokslinių tyrimų ir plėtros personalas sudaro daugiau nei 10%, o juose dirba apie 120 000 MTEP inžinierių. Bendrovė suteikia daug erdvės technologiniams tyrinėjimams, skatindama inžinierius nuolat mesti iššūkį riboms ir peržengti ribas. Pagal šią sistemą BYD ne tik nuolat kartojo akumuliatorius, elektrines pavaras ir transporto priemonių architektūrą, bet ir sukūrė 3000 arklio galių grynai elektrinę transporto priemonę ir pasiekė pasaulio rekordą – 496,22 km/val.
Automobilių pramonę 2025 metais galima apibūdinti kaip pasivažinėjimą kalneliais. Kinija pasiekė spartų rinkos augimą; Europa, spaudžiama aplinkosaugos taisyklių, turėjo nenoriai reklamuoti elektrines transporto priemones; ir atvirkščiai, JAV rinka sustingo dėl elektromobilių paramos politikos nutraukimo, todėl automobilių gamintojams vis sunkiau gauti pelno. Visi požymiai rodo, kad 2026 m. pramonės chaosas gali dar labiau pablogėti.
Pagrindinių pasaulinių rinkų apžvalga: kas stipresnis, o kas silpnesnis?
JAV automobilių rinka sustingo. Dėl aukštų automobilių kainų sumažėjo vartotojų noras pirkti, o tai dar labiau apsunkino D. Trumpo administracijos įvesti tarifai importuojamoms transporto priemonėms, todėl prognozuojamas pardavimų sumažėjimas, o ne padidėjimas. Atsisakius elektromobilių paramos politikos, tokios įmonės kaip „General Motors“ patyrė didžiulių nuostolių vien savo elektromobilių versle.
Europos automobilių gamintojus užklupo dilema: silpna ekonomika, bet priversti parduoti automobilius. Aplinkosaugos taisyklės reikalauja, kad automobilių gamintojai gerokai padidintų elektromobilių pardavimą, tačiau dėl didelių kainų elektromobiliai tapo populiaresni nei komerciškai perspektyvūs. Automobilių gamintojai buvo priversti sumažinti benzinu{2}}varomų transporto priemonių pardavimą ir agresyviai reklamuoti elektra varomus automobilius, todėl galiausiai bendras pardavimų nuosmukis.
Tačiau palaipsniui pradėjus gaminti žemesnes{0}}elektrines transporto priemones ir atėjus Kinijos automobilių gamintojams, rinka rodo lėto atsigavimo ženklus. Tačiau trumpuoju laikotarpiu iki 2019 m. pardavimų lygio – 18 mln. transporto priemonių – dar toli.
Spartaus Kinijos automobilių rinkos augimo era baigėsi. Ekonomikos nuosmukio paveikta automobilių vartotojų paklausa sumažėjo, o pardavimų rinkoje augimas 2025 metais daugiausia priklausys nuo valstybės subsidijų. Tikimasi, kad subsidijų poveikis palaipsniui išnyks iki 2026 m., o pardavimas rinkoje sustings. Priešingai, išmanieji automobiliai, aprūpinti pažangiausiomis technologijomis,{5}}pavyzdžiui, autonominis vairavimas, ir toliau pritraukia vartotojų dėmesį.
